低空經濟很熱，大部分省市都已經或正在出臺相關政策，就連中西部欠發達地區都看到了商機，開始布局。但是，低空經濟與其他傳統產業不一樣的地方在于，必須從應用端突破，拓展應用場景，才能壯大低空產業。中國低空經濟聯盟（籌）秘書長羅軍告訴記者：低空經濟將是未來二十年新經濟的主賽道，低空經濟對我們生產生活的影響是深遠的，長期的。發展低空經濟不可能一步到位，可以考慮三步走戰略。

　　一是從應用端突破，通過應用來倒逼產業升級。300米、500米、1000米低空將是未來二十年低空經濟的主戰場，適合大量飛行器開展200公里以內的運輸業務，滿足旅游觀光、急救、港口轉運、點對點快送、教育培訓、農業、林業、郵政等若干場景的應用。羅軍秘書長說，最近去昆山花橋低空經濟產業園考察，航天時代飛鵬公司研發的大型無人機FP-98最大起飛重量5.25噸、最大航程1200公里、有效商載1.5噸；自2018年首飛成功以來累計飛行4萬多公里，在港口轉運、海洋牧場運輸、遠程投遞等方面可以完全無人化操作，僅僅這樣一個產品在全國港口推廣開來，至少是上千億規模，提高效率50%以上。

　　二是從無人機開始普及，逐步過渡到有人機與無人機相結合。我國目前擁有2000多家上規模的無人機生產企業，占全球70%以上市場份額，產值已經突破1500億，上下游配套非常完善。羅軍秘書長認為，當前非常火爆的eVTOL，其實就是一架無人機，只不過主要以載人為主，外觀和結構與傳統的無人機有些差異而已。整體來講，eVTOL既是一架無人機，又是一架直升機，具有無人機與直升機的雙重功能。無人機分為載人和載物兩類，載人的就是今天的eVTOL，而直升機則是有人駕駛。目前，無人機的應用已經非常普遍，我們應該進一步放寬對無人機的管理，盡快建立各地低空交通網絡平臺，有序引導，積極鼓勵農業、林業、海洋、郵政、快遞、應急等領域全方位推廣使用無人機技術，同時加大科技研發與創新，推動無人機技術不斷迭代。

　　三是從eVTOL普及開始，逐步過渡到通用航空時代。通用航空對飛行器、空域高度、地面跑道、基礎設施、配套服務都有很高的要求，飛行距離更遠，載重量更大。但是，通用航空主要以私人飛機和公務機為主，動輒三四千萬到三四億，現階段我國人均GDP才1.3萬美元，顯然200萬以內的飛行器大有市場。羅軍秘書長認為，長期以來我們的低空空域基本閑置，沒有開發出來，作為立體交通和智慧交通的重要一環，低空經濟必不可少。當我國人均GDP突破3萬美金以后，將迎來私人飛機和公務機普及的黃金時期，未來二十年，都將是低空飛行器時代，但是飛行器的升級換代將超乎我們的想象。今天的eVTOL受制于電池密度，空中飛行距離短，載重量小，震動大，噪聲大等影響，還有很大的改進空間。我們低空空域要鼓勵百花齊放，鼓勵氫能、生物質能、太陽能等更多新能源飛行器面世，同時也要推廣更多300米、500米、800米地面短跑道起飛的飛行器，可以發揮載重量大、飛行距離遠，噪聲小、振動小等優勢。

　　總之，我國低空經濟才剛剛處于起步階段，沒有什么規律可以掌握，一切都要靠我們主動去實踐，去摸索和總結。羅軍秘書長認為，我們可能會走一些彎路，也可能會交一些學費，這是難免的。讓我們空中飛起來，用起來，忙起來才是低空經濟發展的基礎。為此，聯盟將于7月底開始，在低空經濟城市陸續舉行應用場景推進大會，促進應用端與產品端，產品端與用戶端無縫對接，一起推動我國低空經濟高質量發展。